开售18小时，#YU7锁单量已突破240000台！
这是一个让人惊掉下巴的数字，很多人都以为，自己多数了一个0。
现在的汽车界，喜欢玩“小定”“大定”的概念。
小米YU7的“锁单”，指的是用户在支付定金后，过了犹豫期没有退定金，车企就会默认用户确定购买，这时工厂就会按照用户的配置进行生产。
由于车子是个性化定制，一旦排产定金不退。
可见，锁单的含金量很高，基本上等同于订单。
开售18小时内锁单量就突破了24万台，表明小米YU7极受市场的欢迎。
在小米YU7热销的拉动下，#小米集团开盘即跳涨8%，股价一度突破61港元，收盘58.95港元，市值攀升至1.53万亿港元。
作为链主企业，小米股价上涨，带动了产业链上下游企业的股价上扬。
A股市场，小米汽车电池包供应链体系的、小米汽车供应商模塑科技、和而泰涨停。富特科技、赛轮轮胎、创新新材、飞龙股份等供应链企业涨幅居前。
激光雷达龙头企业发布微博官宣，小米YU7全系标配自家的激光雷达。
小米YU7，谁是最大赢家？
正解局早在去年的3月，就在《小米汽车火了，北京赌赢了》一文中分析过，北京市成为小米汽车的最大赢家之一。（点击标题即可阅读）
当时的核心观点是，北京市在汽车特别是新能源汽车产业领域逐渐掉队，小米汽车成为“扭转乾坤”的最大希望。 一年多过去了，当时的观点，还成立吗？
再来看看数据。
2024年，北京汽车产量114.5万辆，同比增长13%。其中，新能源汽车产量29.4万辆，同比增长近3倍！
这个增速，在全国中极其罕见。
再看小米汽车，2024年小米汽车交付13.5万辆汽车，据此推测，产量也在13.5万辆左右。
小米汽车的13.5万辆，占到了北京市2024年新能源汽车总产量的近一半，而且与去年相比全是净增量。
3倍增速，小米汽车居功至伟。
综合财报数据推测，2025年1-5月小米新能源汽车产量约为13.2万辆，已接近去年的总产量。
在小米汽车的拉动下，1-5月北京市新能源汽车产量为20.6万辆，同比增长1.5倍，依然保持高增速。
2023年9月，北京市经信局发布了《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023年—2025年）》。
按照计划，到2025年，新能源汽车在京产量将超30万辆。
彼时，这个数字看起来难度不小。
现在，已然不成问题了。
小米汽车2025年的产量，必然超过30万辆。
仅小米汽车一家，就能完成北京全市的KPI了。
目前，小米SU7的月销量稳定在2.8万辆左右，小米YU7已经手握24万辆的订单。
可以说，小米汽车能卖多少，取决于能产多少。
随着小米汽车第二工厂的投产，明年的产量有望突破70万辆。
再设想一下，如果明年小米汽车继续投放新车型，产能全部放在北京，后年的产量可能就会突破100万辆。
参考2024年的城市新能源汽车产量排行榜，100万辆意味着，北京仅靠小米汽车，有望杀进全国前五。
届时，距小米汽车下线第一辆汽车，仅4年时间。
北京，捡到宝了。
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