目前，起亚中国正处于电动化转型加速阶段，电动化产品也在加快布局。EV6作为起亚引进中国的首款纯电车型，从6月28日起已经在全国开启盲订。消费者通过“一起来亚”小程序，仅需666元即可参与线上盲订，即有机会尊享16倍膨胀豪华权益，新车将以整车进口方式交付，限量1000台。8月份起亚就将正式向中国国内引进彰显运动力量感的EV6 GT-Line版本和高性能EV6 GT版本。
8月21日，在起亚中国举办的“揽山河越千里，EV6 GT高能之旅”成都站试驾活动上，通过赛道试驾、山路测试以及超充体验等环节，大家充分感受到起亚EV6 GT在加速、驾控和智能驾驶辅助等方面的巅峰表现。
EV6是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。采用了起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，集超长续航、800V超高速充电、跑车级性能以及独具一格的造型设计等优势于一身。
虽然EV6刚引进国内，很多人对它不熟悉，但这款车在全球范围内已接连斩获了2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖。其高性能版本EV6 GT更是力压群雄赢得了“2023世界性能车”大奖。
展开剩余73%本次在赛道上试驾的是在国内上市销售的EV6 GT和EV6 GT-Line。EV6 GT-Line的优势是拥有卓越的续航能力。但此次重点试驾的高能纯电轿跑EV6 GT，这款车卓越的性能和驾控能力让人对起亚、对EV6有了更全面的全新认识。
起亚EV6 GT拥有史上最高标准的动力性能和800V超快充系统。EV6采用三合一电机，体积小、效率高，GT搭载了性能大幅提升的双电机，带来史上最高标准的电力性能。系统综合输出功率高达430kW，综合输出扭矩高达740N·m，其高性能电机每分钟旋转次数（rpm）最高可达21000次，最高时速达260km/h，加上GT版本搭载了专属的电子控制防滑差速器（e-LSD）/电子控制悬架（ECS），带来远超同级、令人惊叹的加速性能和操控体验。
当天现场试驾了百米加速、麋鹿测试、绕圈、赛道等多个项目。EV6 GT电子控制防滑差速器可自动控制左右轮的驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态。
同时，电子控制悬架会根据不同的行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，实现稳定的驾乘感和卓越的操控感，在驾驶的过程中EV6 GT表现十分稳，使驾驶者无惧任何挑战，充满信心地进行激情驾驶与动态操控。
EV6还采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，全面提升了车辆的操控性。其中EV6 GT更采用了尺寸和性能大幅提升的前轮四活塞卡钳，使其制动性能更加卓越。
同时，为了让车辆在高速行驶或者变道时姿态更加稳定，EV6 GT进一步强化车体，增添了“前轮支柱”和“后轮后备厢地板加强杆”等，实现迅捷的操控性能。
通过齿条驱动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）技术，最大限度优化了车辆的可变转向比。
EV6 GT搭载的电子控制防滑差速器（e-LSD）可自动控制左右轮驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态；电子控制悬架（ECS）可根据行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，实现稳定的驾乘感和操控感。
EV6 GT搭载了“GT模式”。在该模式下，可以将电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置在最优状态，充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能，以及动感畅快的操控性能。
这次试驾最有趣的是EV6 GT首次搭载了“漂移（drift）模式”。车辆在转弯时，系统通过向后轮电机分配最大扭矩，促使车辆更接近后驱模式转弯，产生“转向过度（over steer）”现象，也就是俗称的“漂移”和“甩尾”，从而增添驾驶乐趣。而在转弯结束时，系统还会自动向前轮分配扭矩，这样会比只向后轮分配扭矩更快地离开弯道区间，提高车辆的操控性。
EV6还提供V2L反向充电（外部），输出功率高达3.6kW，能够满足露营、救援、后备箱集市等多样化、生活化的场景使用需求。
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